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EDITORIAL

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¿Que tiene la vía paralela al rio Magdalena que al gobierno no le apetece realizarla?

En el año 1997 un importante diario capitalino publicó en grandes titulares “Despegó vía paralela al Río Magdalena” y a continuación realizaba la descripción de las obras que se acometerían.

Con la limpieza del terreno y la conformación del terraplén en material seleccionado en un tramos inicial de dos kilómetros, se iniciaron las obras de construcción de la primera etapa de la carretera paralela al río Magdalena, que va desde Plato hasta Palermo con una longitud de 167 kilómetros”.

Sin embargo, esta magna obra que se constituiría en la redención de los pueblos ribereños del Magdalena, ha tenido una y mil dificultades, para que los habitantes de esa rica región del Departamento puedan ver realizados los sueños de contar con una vía que les permita acceder en el menor tiempo posible a los centros de consumo, con el fin de comercializar los productos que se producen en esta marginada región.

Esta obra, cuyo objetivo principal es la comunicación vial entre las poblaciones ribereñas, sin descuidar la preservación y protección del medio ambiente, fue considerada como bandera en la administración del Gobernador Jorge Caballero Caballero (2007), y para su realización fue sectorizada en tres tramos: Plato – Pedraza, 62 kilómetros; Pedraza – Salamina, 40 kilómetros y Salamina – Palermo, 65 kilómetros”.

En esta época le fue adjudicado al consorcio Castro & Tcherassi, las obras que se emprenderían y el ingeniero Víctor Ustaris del consorcio dijo, en ese entonces, que el primer tramo a construir comprende una longitud de 11,4 kilómetros, con un ancho de calzada de 7,30 metros, independiente de las bermas. Los trabajos en mención partieron desde el municipio de El Piñón hacia Salamina y antes de concluir ese año se logró asfaltar los dos kilómetros iniciales, independiente del kilómetro y medio en pavimento rígido que llega a la cabecera municipal, de este asfalto aún quedan vestigios de una obra que llenaba de esperanza a los moradores de los catorce municipios ribereños.

Los costos de ejecución de esta primera etapa, incluida la interventoría ascendieron a 7.500 millones de pesos, sin tener en cuenta la inversión realizada para diseños y estudios de factibilidad de la carretera en su totalidad avaluada en 3 mil millones de pesos, sostuvo el directivo.

No hay que olvidar que las poblaciones ubicadas en la margen derecha del río Magdalena y su área de influencia, que comprende 14 municipios, con una población superior a los 250 mil habitantes y que aún carecen de medios de transporte adecuados, se comprende fácilmente la importancia de la construcción de esta vía, que era de interés para los gobiernos de turno y que el 1/12/1997 produjo un anexo técnico para el ‘mejoramiento y mantenimiento de la vía denominada “Paralela al Rio” en el sector comprendido entre Salamina – Palermo ruta 2702, por la cual, según el conteo de la fecha presentaba una movilidad de 89 vehículos y la inversión era de $ 440.000.000,oo, los cuales estaban respaldados con el CDP 1374 de 17/03/2008.

Con esto queremos significar que el gobierno nacional ha sido consciente de la obligación de ejecutar este macro proyecto y aprovechamos esta ocasión que afrontamos, para que los que obtengan una curul en el parlamento, trabajen unidos para que esto se convierta en una realidad y no en el famoso cuento ‘del gallo capón’ y que cierren filas alrededor de nuestro gobernador para ‘obligar’ al gobierno nacional que cumpla con lo ordenado en la ley construyendo la vía de Palermo – Plato.

Este es un reto de mucha importancia y que medirá la capacidad de entrega por quienes resulten elegidos el próximo 9 de marzo y revelen que es lo que pasa realmente con esta vía ya que la margen derecha del rio presentaba, el mismo problema de inundaciones y desastres y el gobierno solucionó dichos problemas construyendo la vía oriental Barranquilla – Calamar.

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